Mais de 170 países chegaram a um acordo na sexta-feira (13 de abril) para reduzir as emissões de CO2 da navegação em “pelo menos” 50% em relação aos níveis de 2008 até 2050, encerrando anos de progresso lento.
Kitack Lim, Secretário-Geral da Organização Marítima Internacional (IMO), disse que a adoção da estratégia inicial “permitiria que o trabalho futuro da OMI sobre as mudanças climáticas fosse enraizado em uma base sólida”.
O plano de compromisso para reduzir pela metade as emissões dos navios até 2050 deixa aberta a possibilidade de cortes mais profundos no futuro, colocando uma forte ênfase na expansão das ações para 100% até meados do século.
“Atingir essa meta significa que, na década de 2030, a maioria dos navios recém-construídos no oceano operarão com combustíveis renováveis com zero de carbono. Os navios, que transportam mais de 80% do comércio global, ficarão livres de combustíveis fósseis até então”, segundo a University College London, que publicou uma análise detalhada do acordo climático da IMO.
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Oposição
Os países da União Européia, juntamente com as Ilhas Marshall, o segundo maior registro de navios do mundo, apoiaram a meta de reduzir as emissões em 70 a 100% até 2050, em comparação com os níveis de 2008.
Mas a oposição de alguns países – como Estados Unidos, Arábia Saudita, Panamá e inclusive o Brasil – limitou o que poderia ser alcançado na sessão da IMO na semana passada em Londres.
Em Bruxelas, a Comissão Européia elogiou o acordo como “um avanço significativo” no esforço global para combater as mudanças climáticas.
“O setor de transporte marítimo deve contribuir com sua parte justa para as metas do Acordo de Paris”, disse a comissária de transportes da UE, Violeta Bulc, e seu colega encarregado da Ação Energética e Climática, Miguel Arias Cañete.
Embora a UE tenha procurado um nível mais alto de ambição, a Comissão disse que o acordo era “um bom ponto de partida que permitirá novas revisões e melhorias ao longo do tempo”.
O grupo de pesquisa britânico InfluenceMap disse que um corte de emissões de 70% estaria “muito mais próximo do que é necessário se o transporte estiver alinhado com as metas do acordo de Paris”.
“Agora é crucial que medidas efetivas de redução sejam prontamente adotadas e postas em prática antes de 2023. Os preparativos para ações de prazo mais longo também devem começar”, disseram Bulc e Cañete em um comunicado conjunto.
Navios de emissão zero
O transporte marítimo representa atualmente 2-3% das emissões globais de CO2 e pode chegar a 10% até 2050 se nenhuma ação for tomada, lembrou a Comissão.
Dr. Tristan Smith, um leitor de energia e transporte no Instituto de Energia da UCL, disse que a meta para 2050 provavelmente será reforçada ainda mais no futuro.
“Mesmo com o nível mais baixo de ambição, a indústria naval exigirá rápidas mudanças tecnológicas para produzir navios com emissões zero, passando de combustíveis fósseis para uma combinação de eletricidade (baterias), combustíveis renováveis derivados do hidrogênio e, potencialmente, bioenergia”, ele disse.
Embora ele tenha admitido que tais mudanças são “massivas” para uma indústria global com mais de 50.000 navios negociando internacionalmente, Smith disse que essas reduções podem ser alcançadas “com o nível correto de investimento e melhor regulamentação”.
“O que acontece a seguir é crucial”, disse John Maggs, presidente da Clean Shipping Coalition e conselheiro sênior de políticas da Seas At Risk, uma organização abrangente de ONGs ambientais.
“A OMI deve agir rapidamente para introduzir medidas que reduzirão as emissões e rapidamente no curto prazo. Sem eles, os objetivos do acordo de Paris permanecerão fora de alcance”, alertou ele.
De acordo com o texto produzido pelo grupo de trabalho da IMO submetido aos estados membros, a estratégia inicial não seria juridicamente vinculativa para os estados membros.
Um plano final da IMO não é esperado até 2023.
Fonte: Euractiv
